نظام التحكم فى إنبعاث بخار الوقود : المسى بالعراق ( المبخرة)
Evaporative Emission control canister system ( EVAP )
الهدف الأساسي من وجود نظام التحكم بانبعاث بخار الوقود EVAP هو منع التسرب لبخار( الوقود و الغازات ) الموجودة في خزان الوقود وانابيب التوصيل من اجل حماية البيئة من التلوث وكذلك حماية الخزان من ارتفاع الضغط بداخله , والاستفادة من بخار الوقود لغرض تقليل استهلاك الوقود حيث يتم حرق هذه الابخرة داخل المحرك وبذلك نحصل على مصدر طاقة اضافي .
كيف يعمل هذا النظام
يتولد عن البنزين المخزون في خزان الوقود والانابيب الناقلة للوقود بخار بنزين ويجب ان يتم تصريف هذا البخار بطريقة سليمة وامينة , حيث يتم امتصاص وسحب ابخرة الوقود ( الهيدرو كاربون ) المختلط مع الهواء بواسطة علبة الفحم " الفحامة" { charcoal canister }, ومن ثم امتصاص ابخرة الوقود وتخزينها داخل علبة الفحم بفعل خاصية الاحتواء للحبيبات الكربونية داخل الفحامة , ومن ثم العمل على تصريف هذه الابخرة عند اشتعال المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية فقط وبالتالي يتم تطهير هذا البخار واستهلاكه وحرقه داخل غرف احتراق المحرك . اما الهواء الذي كان مختلط مع ابخرة الوقود فانه يتم فصله عن ابخرة الوقود ( الهيدرو كربونات ) وبالتالي يتم تصريفه واخراجه بواسطة صمام EVAP vent solenoid .
وهذا البخار لا يتم ادخاله الى المحرك في حالة اشتغال المحرك على السرعة الخاملة " Idle Speed " وحينما يكون المحرك بارد وذلك للحفاظ على النسبة الصحيحة لخلط الوقود للهواء في بداية تشغيل المحرك , اما في باقي حالات المحرك التشغيلية فانه يتم العمل بهذا النظام . عند تشغيل المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية وحين يتم فتح بوابة الخانق فان وحدة < PCM > تعمل على ارسال اشارة الى صمام التحكم ببخار الوقود لكي يتم فتحه ويقوم بواجبه .
فتح وغلق صمام EVAP PURGE SOLENOID
صمام EVAP purge solenoid يكون مغلق الا اذا استلم اشارة مناسبة من وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة , اما صمام او مشغل EVAP vent solenoid فانه يكون مفتوح , الا اذا دعت الحاجة الى اغلاقه حينما تقوم وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة باجراء عمليه فحص لغرض التاكد من عدم وجود تسريب لابخرة الوقود .يتم دخول الهواء من صمام EVAP vent solenoid المتصل ببداية " علبة الكربون " الفحامة فيختلط الهواء مع بخار الوقود الموجود في علبة الكربون، ثم ينتقل الخليط الى صمام التحكم ببخار الوقود ومنه الى الثروتل( المسمى بالعراق جويتر أو سكليتر) ليتم بعد ذلك سحب بخار الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك والاستفادة منه .
اذا حصل خلل في عمل اي جزء من المنظومة سوف تحصل مشكلة في عملية تصريف بخار الوقود , وهنا ياتي دور وحدة ال { PCM } في الكشف عن اي خلل حاصل في المنظومة عن طريق خطوات عملية مهمة ومراقبة صارمة .
اعراض التلف :-
صرف عالي للوقود.
انتشار رائحة بنزين قويه عند التحرك بالسيارة. صعوبة في ملئ خزان الوقود نظرا لسدد في علبه الكانستر او عطل في صمام المبخر وبالتالي احتفاظ الخزان ببخار البنزين دائما وعند تشغيل المحرك لو فيه انسداد في الكانستر سيتم شفط الخزان الي الداخل زي علبه العصير ويعمل حمل وضغط واجهاد على طرمبة البنزين وعند فتح غطاء الخزان بعض الناس يشعرون بخروج هواء مكتوم اوسماع صوت فسسسس لذلك يكتب علي اغطيه فتحه الخزان open slowly افتح ببطء.
*ملاحظة*
لابدمن تغير علبة الكانستر كل ثلاث اعوام كحد أقصى.
واليكم بعض الصور التوضيحية
Evaporative Emission control canister system ( EVAP )
الهدف الأساسي من وجود نظام التحكم بانبعاث بخار الوقود EVAP هو منع التسرب لبخار( الوقود و الغازات ) الموجودة في خزان الوقود وانابيب التوصيل من اجل حماية البيئة من التلوث وكذلك حماية الخزان من ارتفاع الضغط بداخله , والاستفادة من بخار الوقود لغرض تقليل استهلاك الوقود حيث يتم حرق هذه الابخرة داخل المحرك وبذلك نحصل على مصدر طاقة اضافي .
كيف يعمل هذا النظام
يتولد عن البنزين المخزون في خزان الوقود والانابيب الناقلة للوقود بخار بنزين ويجب ان يتم تصريف هذا البخار بطريقة سليمة وامينة , حيث يتم امتصاص وسحب ابخرة الوقود ( الهيدرو كاربون ) المختلط مع الهواء بواسطة علبة الفحم " الفحامة" { charcoal canister }, ومن ثم امتصاص ابخرة الوقود وتخزينها داخل علبة الفحم بفعل خاصية الاحتواء للحبيبات الكربونية داخل الفحامة , ومن ثم العمل على تصريف هذه الابخرة عند اشتعال المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية فقط وبالتالي يتم تطهير هذا البخار واستهلاكه وحرقه داخل غرف احتراق المحرك . اما الهواء الذي كان مختلط مع ابخرة الوقود فانه يتم فصله عن ابخرة الوقود ( الهيدرو كربونات ) وبالتالي يتم تصريفه واخراجه بواسطة صمام EVAP vent solenoid .
وهذا البخار لا يتم ادخاله الى المحرك في حالة اشتغال المحرك على السرعة الخاملة " Idle Speed " وحينما يكون المحرك بارد وذلك للحفاظ على النسبة الصحيحة لخلط الوقود للهواء في بداية تشغيل المحرك , اما في باقي حالات المحرك التشغيلية فانه يتم العمل بهذا النظام . عند تشغيل المحرك وعلى السرع المتوسطة والعالية وحين يتم فتح بوابة الخانق فان وحدة < PCM > تعمل على ارسال اشارة الى صمام التحكم ببخار الوقود لكي يتم فتحه ويقوم بواجبه .
فتح وغلق صمام EVAP PURGE SOLENOID
صمام EVAP purge solenoid يكون مغلق الا اذا استلم اشارة مناسبة من وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة , اما صمام او مشغل EVAP vent solenoid فانه يكون مفتوح , الا اذا دعت الحاجة الى اغلاقه حينما تقوم وحدة التحكم في كمبيوتر السيارة باجراء عمليه فحص لغرض التاكد من عدم وجود تسريب لابخرة الوقود .يتم دخول الهواء من صمام EVAP vent solenoid المتصل ببداية " علبة الكربون " الفحامة فيختلط الهواء مع بخار الوقود الموجود في علبة الكربون، ثم ينتقل الخليط الى صمام التحكم ببخار الوقود ومنه الى الثروتل( المسمى بالعراق جويتر أو سكليتر) ليتم بعد ذلك سحب بخار الوقود الى داخل غرف الاحتراق في المحرك والاستفادة منه .
اذا حصل خلل في عمل اي جزء من المنظومة سوف تحصل مشكلة في عملية تصريف بخار الوقود , وهنا ياتي دور وحدة ال { PCM } في الكشف عن اي خلل حاصل في المنظومة عن طريق خطوات عملية مهمة ومراقبة صارمة .
اعراض التلف :-
صرف عالي للوقود.
انتشار رائحة بنزين قويه عند التحرك بالسيارة. صعوبة في ملئ خزان الوقود نظرا لسدد في علبه الكانستر او عطل في صمام المبخر وبالتالي احتفاظ الخزان ببخار البنزين دائما وعند تشغيل المحرك لو فيه انسداد في الكانستر سيتم شفط الخزان الي الداخل زي علبه العصير ويعمل حمل وضغط واجهاد على طرمبة البنزين وعند فتح غطاء الخزان بعض الناس يشعرون بخروج هواء مكتوم اوسماع صوت فسسسس لذلك يكتب علي اغطيه فتحه الخزان open slowly افتح ببطء.
*ملاحظة*
لابدمن تغير علبة الكانستر كل ثلاث اعوام كحد أقصى.
واليكم بعض الصور التوضيحية
